维特尔转会法拉利 他在法拉利算成功吗

2014年11月20日，法拉利宣布四冠王Sebastian Vettel加盟，接替Alonso，搭档Kimi。

2020年5月12日，法拉利和四冠王Sebastian Vettel同时宣布双方不再续约，Vettel的去向和继任者目前为止仍然未知。

这样的描述对Vettel在法拉利的职业生涯太过于轻描淡写了，毕竟法拉利无冠的锅不能都让他一个人背。

-Wikipedia数据

Vettel在法拉利过去的五个赛季中，一共代表车队出场102次，取得了14场大奖赛的胜利，获得12个杆位，14次最快单圈，并有54次登上颁奖台。在车手积分榜的排名中，最好成绩是2017和2018年两次获得亚军，上个赛季仅获得第五名。

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在Vettel为法拉利取得的14场大奖赛的胜利中，2015赛季获胜3次，2016赛季0次，2017、2018赛季各5次，去年1次。

虽然新赛季的比赛受全球疫情影响搁置，但处在 “合同年” 的Vettel与法拉利之间的续约谈判断断续续地一直在进行，双方对于条款的最大分歧，一是新合同的年限，二是薪酬。

法拉利已经和Leclerc签下了一份到2024年的长合同，明确表示了摩纳哥人将会成为未来车队的主力，而Leclerc在法拉利的首个赛季也用成绩证明了自己的实力。因此当法拉利在与Vettel谈判的时候，出发点和当初2015年俨然不同了，他们只愿意给出一年的短合同外加大幅降薪，后来据说给了一份多年的合同，但降薪不可避免了。这与快将年满33岁的Vettel所希望的肯定是大相径庭，他在官方声明中提到双方在共同的目标上存在着分歧，所以最终决定不再续约，而并不是因为薪水的原因。

这一点我认为Vettel说的是实话，工资固然重要，但干得开不开心才是关键，“沦为” 二号车手，还要接受短合同和降薪，这对于一位四届世界冠军来说，是不容易接受的。

正如文章开头提到，法拉利上一个车手总冠军是2007年，上一个车队总冠军是2008年，随后便是红牛时代和梅赛德斯时代的更迭统治，十多年没有再染指冠军的 “锅” 不能甩给Vettel一个人（他在红牛的四冠属于间接作用），尤其是在2017、2018两个赛季，Vettel和法拉利都曾与梅赛德斯一度竞争得非常焦灼，但可惜在严谨的德国战车和Hamilton面前最终败下阵来。

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2018年的德国大奖赛让人记忆犹新，刚刚在前一站银石赛道获得冠军的Vettel在比赛中杆位发车一路领跑，在形势一片大好的情况下，由于自己的失误撞车退赛。事后，那一场比赛成为争夺当年车手总冠军的 “分水岭” ，虽然Vettel后来还取得了比利时大奖赛的冠军，但积分上再也没能追赶上Hamilton。

今天的消息仅仅是官宣，Vettel也并没有马上就要离开法拉利，他和跃马车队还要继续并肩作战一个赛季，并且Vettel离队的情形也不像2018年赛季中里卡多签约雷诺时措手不及并夹杂着一丝火药味，想必凭着Vettel的性格和法拉利唯唯诺诺地处事风格，和谐风依旧会是主旋律。

谈及Vettel自身，毕竟这只是一份没有谈拢的合约，并非是退役或者像头哥那样转投其他比赛，现在评价他的职业生涯还为时尚早，或许用 “我的前半生” 来形容更贴切。

身为四届世界冠军的Vettel，或者说红牛的鼎盛时代为Vettel刚刚起步的职业生涯便带来四冠王的荣誉，是好事但也未必全是。比赛的大多数时候处于领先地位，而且驾驶的 “火星” 赛车性能和状态都是最棒的，这一点可以看数据说明问题。

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在Vettel获得的所有53个大奖赛当中，有超过一半的比赛是从杆位发车pole to win获得胜利的，将近90%的胜利是在头排发车的情况下获得的，有6次是在第三位发车取得的胜利，而在第四位或之后的发车顺位情况下则没有夺冠的纪录，而Hamilton则恰恰是在2018年德国大奖赛中以14位发车最终取得了胜利。

客观地说，Vettel四冠王时期的比赛经历相较于别的车手而言更加的轻松和容易，对于逆境的磨练则相对于匮乏了一些，这样的环境导致了两点后果，一是当赛车竞争力不够的时候，在场上的发挥就会打折扣，即由赛车的快慢决定，二是当遇到 “贴身肉搏” 的时候也会吃缺了经验的亏，“转圈圈” 的梗如若深究，和这个也是有一定关系的，这一点还会顺带延展到和队友的相处关系上。

Vettel的 “我的前半生” 可以用在红牛的 “年少辉煌” 与在法拉利的 “中断乏力” 来形容，确定了不再续约也未必都是不利因素，至少他可以卸下世界冠军和法拉利一哥的包袱，和梅赛德斯、和队友纯粹地比完新赛季，然后奔赴自己的 “下半生” 。

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