印媒反思：印度还需在这5方面赢中国 实际上并不符合印方自己的利益

此外，中国的繁荣还体现在其平均77.6岁的较高预期寿命，而印度为69.2岁，这意味着中国人的平均寿命比印度人平均寿命多7年，这一差距在50年代和60年代要小得多。

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在铁路网络方面，中国也曾经落后印度。在1980-1981年度，印度的铁路网络总长61240公里，中国的只有51700公里。到2017-18年度，印度的铁路里程已增加到68442公里，而中国的则增长了一倍以上，达到12.7万公里。

在收入方面，印媒指出，1980年，中国的GDP为1910亿美元，仅略高于印度的1860亿美元。由于中国人口多于印度，当时印度约有40％的人处于富裕水平，印度人均年收入为267美元，而中国只有195美元。在中国经济改革后，情况迅速发生了变化。到2018年，中国的人均收入增长了50倍，达到9771美元，而印度的人均收入则较缓慢地增长到2000美元以上。至于GDP，中国的GDP已经达到了13.6万亿美元，而印度只有2.7万亿美元。

卡塔尔半岛电视台6月29日发表评论称，在与印度紧张关系升级之际，中国也需要关注自己的近邻。中国每一个举动都受到印度人密切关注，与中国的每一个问题都被放大，“中国是印度渴望成为全球大国的第一个标杆”。近日中印边境冲突一直主导着印度新闻和公众讨论，但在中国几乎没有成为头条新闻，这种认知差距，再加上历史和外交争端，加剧了中印之间的关系紧张。

针对印度近日宣布封杀数十款中国APP，外交部发言人赵立坚6月30日回应称：中方对印方有关公告表示强烈关注，正在了解核实情况，中国政府一向要求中国企业在遵守国际规则和当地法律法规的基础上开展对外合作，印度政府有责任根据市场原则维护包括中国企业在内的国际投资者的合法权益。中印两国在务实领域的合作是互利共赢的，这种合作格局受到人为损害，实际上并不符合印方自己的利益。

在教育方面，印媒指出，即使在80年代，在消除文盲现象上中国也拥有优势。当时，中国三分之二的人口识字，而印度只有五分之二。也是从那以后，印度人口的识字率迅速增长，如今已经达到74％，但在中国识字率已超过97％。

《印度时报》28日发表题为《不仅是加勒万，我们也需要赢得这5场战斗》的文章，文中称，40多年前，印度在大多数社会和经济指标上与中国处于同等水平，但在中国改革开放后，几乎使所有指标都迅速超过了印度，如今的中国更是已经成为世界第二大经济体。文章认为，面对这一情况，印度需要在国民收入、婴儿死亡率和预期寿命、教育和城市化、铁路和航空网络、工业能力5个方面努力作为，争取在几年后超越中国，打赢这5场“战争”。

6月29日晚，印度电子信息技术部宣布，禁止包括TikTok（抖音海外版）和微信在内的59款中国应用。至此，数家中国科技公司被无端卷入中印边境地缘政治争端，尽管有统计显示，全球1/3的TikTok用户是印度人。6月30日，中印第三轮军长级会谈在双方实控线印方一侧的楚舒尔会谈点举行，而有印度学者已经开始假想跟中国“打一场海上战争”的场景。好在印度国内也不乏理性的声音。“真正的爱国主义应该是弄清楚为什么中国房子里没有印度产品，而我们的房子里有中国产品”，印度“The Print”网站6月30日称，那些鼓动人们抵制中国及其产品的年轻民族主义者，需要醒悟过来，他们需要做一些建设性的事情，比如“印度制造”，而不是“印度破坏”。

印媒称，中国最大的成功在于消除贫困。1987年，中国人口中有66％以上是贫困人口（每天收入不足1.9美元），而印度的这一数字为49％。如今，中国的贫困人口只有约0.5％，虽然印度的贫困人口也有所减少，但仍有五分之一以上处于贫困状态。

“The Print”网站称，2017年至2018年期间，中国满足了印度约60%的电气和电子设备要求。中国科技公司已经向印度初创企业投资了大约40亿美元。印度所谓“爱国者”和那些破坏“中国制造”家庭用品的人，应该认识到抵制中国货只不过是情绪的无效安慰剂。

资料图 新华社发（帕塔·萨卡尔摄）

“德国之声”称，印度禁止59个中国应用，显示反中情绪蔓延。近日，中国托运的货物在印度主要港口被海关扣留，从玩具、化妆品、手袋到家电、制药原料、汽车零部件和钢铁，中国向印度出口3000多种产品。

1969年，印度的新生儿死亡率（IMR）很高。每出生1000名婴儿，就有145人死亡，当时中国的IMR为84。从那时开始，印度通过在机构分娩和孕产妇保健方面的投资，将IMR大幅降低至30，而中国的繁荣使其能够将其IMR降低至7，这相当于美国等发达经济体的水平，美国2018年的IMR为5.6。

如上所述，在刚获得国家独立的时期，印度的工业中心比中国多，但今天的中国已成为“世界工厂”。两国的汽车产量数字说明了这一变化。国际汽车制造商组织的数据显示，1999年时，中国和印度的汽车产量并驾齐驱，其中印度制造了53万辆汽车，中国制造了57万辆汽车。但在去年，印度的汽车产量为362万辆，而中国为2100万辆。

在城市化方面，印媒指出，与中国相比，印度在城市化方面是落后的。现在，中国有超过60％的人口居住在城市，印度只有35％。相比两国刚刚解放的时候，中国只有12％的人口住在城市，而印度有17％。而且，与中国相比，那时的印度拥有更多的工业中心。

印媒称，交通是中国取得重大进展的领域。1974年，中国航班完成旅客运输量仅为70万人次，而印度有300万人次。如今，中国旅客全年飞行总次数大约是印度的四倍。在2018年，中国为6.114亿次，而印度为1.64亿次。

“滞留印度港口的中国货物凸显中印对峙的伤害”，美国彭博新闻社称，两国最近的边境对峙可能会带来经济影响，扰乱供应链。从用于制造全球消费量最大药品的活性药物成分到流行手机的配件，印度企业购买中国原料和零件，用于生产成品。印度药品出口促进委员会主席杜瓦表示:“海关部门一直没有给来自中国的货物清关，也没有提供任何理由。已经5天了。除了中国，我们没有其他货源。”印度企业界担心，他们可能最终成为边境冲突的受害者。印度中小企业联盟部长贾德卡里说，停止从中国进口将导致那些在边境冲突前下订单的印度企业遭受损失。6月29日，他已致信财政和商务部长，敦促他们清除港口货物快速放行的障碍，因为中国货物滞留港口将冲击印度，而不是中国。