全国高铁近年来连年亏损是怎么回事 并不能反映建设成本

随着国家经济的增长，和经济的不断发展，现在的交通工具也是也来越多了，出行也是越来越便利了。高铁作为我国最重要的交通工具之一，近几年也是得到了迅速的发展，目前我国的高铁技术已经是世界领先了，但是最近几年国内高铁的运营一直都处于不佳的状态，甚至连年亏损。

拿到高铁定价权3年后，中国国家铁路集团有限公司(简称 国铁集团 )终于有了新的动作。11月1日起，国铁集团下属的上海局、南昌局、成都局、兰州局、太原局、广州局、南宁局集团公司等，纷纷发布了所属高铁动车组列车执行票价优化调整的公告。

综合各铁路局集团公司公告，此次调价从12月1日起开始执行，涉及多条线路，总体上票价均有升有降。例如，上海局11月1日通过官方微博发布信息，称将对东南沿海铁路部分动车组列车执行票价进行优化调整。

截至去年底，中国铁路营业里程超过13万公里，其中高铁里程达到3万公里，超过世界高铁总里程的三分之二，成为世界上唯一高铁成网运行的国家。与此同时，中国在高铁建设上的投资也十分惊人，根据《中国铁路总公司2018年统计公报》，仅2018年全国铁路固定资产投资就完成8028亿元，投产新线4683公里，其中高速铁路4100公里。

依据《国家计委关于高等级软座快速列车票价问题复函》的规定，高铁票价按照一等座每人每公里0.3366元，二等座每人每公里0.2805元，可上下浮动10%来进行定价的。实际上，制定统一标准按照里程定价，并不能反映建设成本。