中山高速公路 蚌埠要建快速路网啦

快速路作为城市交通网络的主骨架,加快建设、完善城市快速路系统,提高城市交通运输的服务水平,将是蚌埠市快速路网建设的重点。

另外,我市目前已有的路网结构优化也需要快速路系统支撑。市区内干道路网呈“八纵八横”的格局,道路骨架初步形成。“八纵”即黑虎山路、大庆路、华光大道、朝阳路、延安路、解放路、宏业路、曹山路；“八横”为淝河路、淮上大道、胜利路、涂山路、东海大道、燕山路、黄山大道、南环线。然而,中心城区路网片区化特征明显,道路网集中于淮河南岸、龙子湖以西,同时受淮河、龙子湖、张公山和铁路的分割,各片区路网的系统性与网络化程度不一,外围片区道路的“网络化和系统性”尚待完善。不论是城市空间功能布局还是城市路网结构优化,都需要快速路体系的支撑。

快速路为何比普通路“跑得快”?

名为“快速路”那一定会与普通的城市道路有所区别。陆民介绍,城市快速道路系统的作用在于引导中、长距离交通与地区性交通的分离,采取与常规交通分离的办法疏解城市交通密集地区的交通,使城市各部分建立起快速直接的交通联系,因此城市快速路不同于一般的城市道路,有其自身的特点。

首先,快速路是汽车专用,考虑到其道路性质,应禁止拖拉机、摩托车及其它一些时速过低的车辆在快速路上行驶,以避免行驶秩序混乱,降低快速路的服务水平或造成交通阻塞。

其次,快速路比一般的城市道路容量更大。城市快速路的规划红线较宽,一般在60-100m。主路双向可安排6-8条车行道,辅路双向也可安排2-4条车行道。

另外,快速路要体现“快”。城市快速路系统全部控制出入,与主要相交道路采用立体交叉,主路无平面交叉口,因此,设计车速可以达到60-100km/h的标准,保证车辆连续快速通行。

而快速路又不同于高速路,城市路网密度较大,相交路多,短程交通比例较高,因此,城市快速路与各相交道路之间的交通转换较为频繁,使得进出口间距明显小于高速公路。

为解决快速路沿线区域交通以及满足禁止在快速路上行驶的机动车交通、公共交通、非机动车交通和行人交通的运行需要,在快速路的两侧或一侧会设置辅路系统,以完善快速路系统的使用功能。由于城市快速路经过的区域基本为城市建成区或规划开发组团,因此它对道路与周围环境的协调与配合、道路沿线的城市设计以及环境保护的要求均比较高。（记者 陈瑶）

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